Всеки успех се кове в продължение на много години упорита работа. Няма нищо случайно в това да спечелиш златен медал на Олимпиада или да създадеш шедьовър (изключенията потвърждават правилото). Независимо дали е на платно, лента или в този случай от метал. А големият успех на BMW и в частност на Серия 3, започва да се кове от началото на 60-те години, когато е представена Neue Klasse: гама от компактни седани и купета, които реално поставят основите на днешните модели на BMW. Това на практика са предшествениците на 3- и 5-а серии. Преди 38 години, през 1975 г., е представена първата Series 3, обозначена Е21. Следват E30, E36, E46 и E90. Това не са само кодове, каращи феновете на BMW да мечтаят, а все още ги виждам в изобилие по българските пътища, което само показва колко издръжливи са тези машини на времето и тежкият десен крак. През годините 3 Series си изкова статута на най-успешен модел в баварската гама. Дори бих казал и нещо по-силно ако трябва да се направи автомобилен Ноев ковчег, то със сигурност Серия 3 ще бъде сред избранниците да бъдат съхранени от потопа, Апокалипсис, Армагедон, нападение от извънземни... Ако, не дай Боже, се случи последното, то с 335i няма да имате проблем да се измъкнете от лошите, тъй като моят най-любим баварски двигател (а е много трудно да си избереш такъв, когато става въпрос за BMW) ще ви изведе в орбитата на 100 км/ч за 5,5 секунди. След което започва още по-хубавото, тъй като почти няма двигател в гамата на BMW, който да не може да се похвали с рязък старт. Но този 3,0-литров, 6-цилиндров агрегат, може много повече от това. Неговите супер качества, които ми пасват най-много на сърцето и десния крак, се дължат на TwinPower Turbo Technology, High Precision Injection и VALVETRONIC. Казано по-просто: това означава мигновена реакция и постигане на максимален въртящ момент от 400 Нм при едва 1200 об/мин. и поддържането му до 5000 об/мин. Това е възможно благодарение на малкото турбо, което поема нещата при ниските обороти и след това предаваа щафетата на по-голямо, което пробягва дистанцията чак до 5-те хиляди оборота. Освен това заводският показател за среден разход на гориво на този уникален агрегат е 7,9 л/100 км. Убеден съм, че при идеални условия може да бъде постигнат, но в реални едва ли. Затова бях изключително горд от себе си, когато след маршрут София-Благоевград-София, паркирах перлената "тройка" на разход 9,1 л/100 км.